物聯(lián)卡之家：智能交通VS乘車族“痛苦指數(shù)”

在2012年7月底，我國交通運輸部發(fā)布了關于《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》，為中國未來的智能交通發(fā)展指明了方向。計劃到2020年，基本實現(xiàn)全國地市級以上城市公交智能化管理與服務；在有條件的大中城市進行推廣建設，城市交通整體運行效率得到較大提升；在全國大中城市推廣應用綜合客運樞紐協(xié)同管理與服務體系。

交通是國民經(jīng)濟的重要基礎設施，也是整個國家的戰(zhàn)略基礎之一。工業(yè)時代加快城市化進程，推動汽車工業(yè)快速發(fā)展，至此車輛增加、二氧化碳排放量超標，導致空氣污染，能源過渡消耗、交通堵塞等一系列問題的出現(xiàn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，各國交通擁堵造成的經(jīng)濟損失GDP的1.5%-4%。就美國為例，美國每年因交通堵塞造成的燃料損失高達780億美元。而中國目前由于加速發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟，城市化進程不斷加快，導致城市規(guī)?？焖倥蛎洠丝诖罅吭黾?，對城市的交通基礎設施造成了巨大壓力，同時帶來了嚴重的空氣污染和安全隱患。

為了解決交通系統(tǒng)的壓力，為我國城鎮(zhèn)化建設提供有力保障，我國將物聯(lián)網(wǎng)與交通網(wǎng)絡融合在一起，從根本上解決我國大多數(shù)城市所面臨的交通困擾，為人們創(chuàng)造快捷的交通服務體系和出行咨詢。物聯(lián)網(wǎng)時代構建的智能交通應具備以下特性：環(huán)保、便捷、安全、高效、可視性、可預測性。而我國將物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通系統(tǒng)建設中，當前重點放在交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務、車路協(xié)同控制五大方面。    

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，交通擁堵給人們帶來的心理負擔不可小覷，據(jù)一份對全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內(nèi)等12個大城市交通情況調(diào)查，把乘車族對擁堵的煩惱定做“痛苦指數(shù)”為100，北京為99，約翰內(nèi)斯堡為98，莫斯科和新德里約分別為82及78，而紐約及斯德哥爾摩均不到20。

我國的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》提出了明確的智能交通發(fā)展目標，到2020年，我國在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平，總體技術水平達到發(fā)達國家當時的水平，并實現(xiàn)主要智能交通技術及裝備、應用軟件和控制軟件的自主開發(fā)和規(guī)模應用。

其實我國早在上世紀90年代末就已經(jīng)開始建設和發(fā)展智能交通系統(tǒng)，并取得了初步的發(fā)展。創(chuàng)新和應用了多項智能交通技術，在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等一系列重大活動的交通保障做了有力支撐，全國統(tǒng)一標準的智能系統(tǒng)在全國22個省市開通，現(xiàn)在已經(jīng)擁有300萬用戶。發(fā)展智能交通系統(tǒng)，建設現(xiàn)代交通業(yè)最重要的一個組成部分是我國智能交通系統(tǒng)集約化、高效化的重要保障。

目前，智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的，其中最主要的一項就是建立了全面的高速公路收費系統(tǒng)，對全國的高速公路收費進行信息化管理。目前交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調(diào)配。新加坡就把管理的重點轉移到熱點區(qū)域，對進入熱點區(qū)域的車輛都實行收費，調(diào)節(jié)熱點區(qū)域的車流量。因此，對于我國的智能交通，首先，智能交通由主要關注小汽車交通向關注公共交通轉變；第二，關注效率向安全和節(jié)能轉變；第三，由關注科技向關注技術、應用、資本共同拉動轉變。